В чем новое метро СПб проигрывает столичному? Метро остаётся ключевым элементом городской мобильности в двух столицах, однако условия его использования и восприятие пассажирами заметно отличаются.
Это подтверждают данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей Москвы и Санкт-Петербурга. В среднем респонденты пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день. При этом одинаковая интенсивность использования не означает одинакового уровня удобства, подробности приводит «Цензуры.Нет».
Регулярные поездки — разные сценарии
Большинство опрошенных используют метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% ездят практически ежедневно. Цели поездок в обоих городах схожи — работа (62%) и досуг (58%).
Однако в Санкт-Петербурге метро заметно чаще используется именно для досуговых маршрутов — 62% против 54% в Москве. Это говорит о том, что новое метро СПб пока реже выполняет функцию повседневного транспорта для жителей спальных районов, уступая место более сложным комбинированным маршрутам.
Дорога до станции как проблема
Одним из ключевых ограничений петербургского метрополитена остаётся удалённость станций от жилых кварталов. В среднем жители Санкт-Петербурга тратят 21,1 минуты на дорогу от дома до метро. В Москве этот показатель составляет 18,1 минуты. Разница отражает системные особенности развития сети.
Структура пересадок подтверждает этот вывод. Несмотря на то что автобус остаётся самым распространённым видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы значительно чаще используют трамваи и троллейбусы. Такая схема характерна для районов с низкой пешей доступностью метро. В Москве же чаще встречается пеший доступ к станции или использование наземного рельсового транспорта.
Комфорт сосредоточен в центре
В обоих городах метро воспринимается как удобное прежде всего в историческом центре. При этом в Москве метро считают однозначно удобным 56% опрошенных, тогда как в Санкт-Петербурге — 49%.
За пределами центральных районов разрыв усиливается. В Санкт-Петербурге оценки доступности метро на окраинах заметно ниже, что связано с нехваткой станций и линий. Средняя оценка удобства поездок по городу — около 4 баллов из 5 — сглаживает эти различия и не отражает сложности маршрутов в районах, где новое метро СПб пока не обеспечивает достаточного охвата.
Дефицит сети как системный вызов
О нехватке станций и линий метро в разных районах Санкт-Петербурга заявляют 45% жителей. В Москве аналогичную проблему отмечают лишь 10% респондентов.
На этом фоне всё более заметным становится противоречие между транспортными потребностями города и логикой развития метрополитена. Ключевым подрядчиком строительства в последние годы остаётся АО «Метрострой Северной Столицы», однако значительная часть проектов сосредоточена в центральных районах, тогда как расширение сети в спальных кварталах продвигается медленнее.
Повседневные сложности пассажиров
Основной ежедневной проблемой метро остаётся переполненность в часы пик — её отмечают 59% жителей Санкт-Петербурга и 50% москвичей. Для петербуржцев к этому добавляются и другие трудности:
— нехватка станций и линий — 45%,
— длительное время пути до метро — 28%.
В Москве аналогичные проблемы упоминают 10% и 14% опрошенных. При этом 22% москвичей заявляют, что вообще не сталкиваются с трудностями при использовании метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.
Технологии не компенсируют инфраструктурный дефицит
Большинство пассажиров положительно оценивают мобильный интернет в метро (73%) и Wi-Fi (54%). Однако цифровые решения не способны компенсировать базовые инфраструктурные ограничения. Новые вагоны, бесконтактная оплата и навигация повышают комфорт, но не решают проблему плотности сети и удалённости станций от жилья.
Сравнение Москвы и Санкт-Петербурга показывает разные подходы к развитию подземного транспорта. В Москве метро за последние годы стало более разветвлённым и интегрированным с другими видами транспорта. В Санкт-Петербурге же подземка остаётся ориентированной преимущественно на центральные районы.
Выводы исследования демонстрируют: при схожей интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевым вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное расширение сети и приближение станций к жилым районам, без чего новое метро СПб не сможет выполнять роль универсального городского транспорта.
Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)