В субботу, известно, отмечался Всемирный день без автомобиля. Не предупредив заранее своих подчиненных, градоначальник совершил поездку на красном автобусе (его детище). Как ни удивительно, работой общественного транспорта Метшин остался доволен.
«Автобусы ходят ровненько, со мной студенты ехали, люди на рынок ехали. Чистенько в автобусе, хотелось к чему-то привязаться, не получилось. Водитель, а я в толпе зашел и вышел, ехал по правилам. Внутри молодежь уступала место старшим. Троллейбусы тоже ровненько ходят», — поделился впечатлениями градоначальник.
Мэр Казани призвал всех горожан пользоваться общественным транспортом, оговорившись, что практика эта не совсем годится для людей его положения. «Я просто успевать не буду делать свою работу».
Похоже, думает так не только он. По ходу совещания выяснилось, что отказаться от автомашин, помимо г-на Метшина, не рискнул практически ни один из его подчиненных.
«Так, акция была в субботу. Прошу тех руководителей, кто пошел на работу пешком, поднять руку. Лес рук, лес рук… Вот вам и ответ, а что же мы ждем от наших горожан», — с обидой в голосе обратился к чиновникам Ильсур Метшин.
Впрочем, провальной акция оказалась и в большинстве городов Европы. Всемирный день без автомобиля из реального начинания превратился в повод поговорить о проблемах экологии и транспортной загруженности городов.
О высоком
Идея проводить один день в году без автомобиля зародилась в 1973 году в Швейцарии. И вовсе не из экологических соображений, как это часто сейчас представляют. Все куда прозаичней — власти страны, в связи с топливным кризисом, призвали граждан отказаться от машин на четыре дня, чтобы сэкономить топливо. В 1997 году идею хотя бы день в году не коптить небо поддержала Великобритания, в 1998 году — Франция. С 2000 года в странах Евросоюза акцию стали проводить ежегодно и организованно, в течение недели, с 16 по 22 сентября. В 2008 году о своем желании присоединиться к модному почину, наряду с тысячами других городов, объявила Москва, а еще через год к тренду приобщилась и Казань.
Присоединилась, впрочем, громко сказано. Скорее так… заявила о своем участии, потому что на деле отказываться от железного коня люди в Казани никогда не спешили. Мероприятие проводят в нашем городе уже четвертый год подряд, а желающих пользоваться общественным транспортом по своей воле в «разбомблённой» Казани больше не становится.
Во-первых, у большинства людей нет четкой альтернативы личным автомобилям. Метро — штука хорошая, но ходит лишь от проспекта Победы до Декабристов, то есть для большей части казанцев панацеей не является. Кроме того, все, кто мог им воспользоваться, уже давным-давно пользуются. Красные автобусы ходят через раз, после 20 часов на них уже никуда не доберешься. Про трамваи и троллейбусы пока просто промолчим.
Выбор способа транспортировки собственного тела у нас в городе — это выбор из двух зол. На одной чаше весов несовершенная транспортная система, на другой — стояние в пробках. Но если в первом случае на ситуацию простому казанцу никак не повлиять, то во втором случае люди имеют шанс добиться серьезного увеличения уровня собственного комфорта. Как бы в ответ на неспособность администрации взять ситуацию на дорогах под контроль, наши граждане покупают внедорожники с повышенным клиренсом – чтобы срезать заторы по тротуарам. Или навигаторы, чтобы хоть где-то объезжать пробки. Или хорошие музыкальные системы, дабы, если уж угодишь в пробку, провести время наедине с качественной музыкой.
В канун праздника, 22 сентября, в субботу (день-то вроде выходной, можно «тачку» бросить и погулять по паркам) автомобилей на улицах столицы Татарстана было примерно столько же, сколько и обычно бывает по субботам.
Есть тут, правда, и еще один фактор, слабо учитываемый в расчетах отечественных автоэкспертов. Мы имеем ввиду моду на автомобиль. В сытой, умеющей считать свои деньги Западной Европе иметь крутую тачку — значит быть бандюганом. У нас же ради имиджа люди десятилетиями живут на съемных квартирах, направляя все средства семьи на прокорм дорогущего «немца».
Бросит ли человек ради эфемерной борьбы за экологию машину, которой отдает все свои деньги? Вряд ли. И ладно бы мы повсеместно боролись за эту самую экологию, кидали бы фантики в урны, не гадили бы в лесах, заботились о чистоте дворов.
Все видят те же красные автобусы, которые, несмотря на наклейки с бабочками и надписи «Евро-4», смолят почище видавшей виды подержанной иномарки. Намерения хорошие, но разве не должна тут на первом месте стоять честность?
Так, господа, проблему эту не решим ни мы, ни наши дети, ни даже наши внуки. Одна надежда на технический прогресс. ВXIXвеке перед Лондоном стояла похожая по сложности задача – крупнейший на то время город мира задыхался от конского навоза. Повозок, карет, бричек и дилижансов на улицах было так много, что эксперты предрекали гибель столицы британской империи. Так бы и случилось, не придумай один чудак автомобиль.